在小型柴油四轮车的使用上，目前很多驾驶员都普遍存在眼高手低的现象，以至有的驾驶员未能严格按照正确规程安全使用，殊不知错误的驾驶方法会很大程度上加速小型柴油四轮车的磨损、缩短车辆的使用寿命，并增加很多不必要的维修成本。据我们观察，在小型柴油四轮车的使用上，比较常见的错误驾驶操作一般有以下几种。
◑起动后立即起步
小型柴油四轮车发动机刚启动时，机油压力低，且机油到达各润滑部件需要特定的时间，这时运动机件间的润滑条件差，若立即起步，势必造成运动机件加速磨损，从而引起故障。为了暖机，冷启动后发动机应怠速运转5秒以上，同时禁止大油门运转发动机，应逐渐提高发动机车速，待热机后方可起步。对增压发动机来说，在气温低于O℃时须暖机，其目的有四个：一是在缸壁上建立油膜；二是在车辆起步前使冷却液温度上升；三是使活塞膨胀与缸壁配合；四是润滑增压器的轴承。
◑◑起动前轰两脚“空油”
许多驾驶员在冷车起动前爱轰两脚“空油”。这种做法对柴油机没有任何作用。因为柴油机要在压缩行程接近终了，气缸内的空气被压缩产生高温高压的情况下，由喷油泵将柴油加压后经喷油器以雾状喷入燃烧室内，与空气混合自行发火燃烧。在接通起动开关前轰两脚“空油”，由于起动机不工作，发动机的曲轴也不转动，喷油泵并不供油，因此即使轰两脚“空油”也不能将柴油送入气缸内，起不到加浓混合气的作用。为便于起动，可先用手油泵泵油，将低压油路中的空气排出，即可顺利起动小型柴油四轮车。
◑◑◑熄火前猛轰油
门高速运转的柴油机如果停止运动，巨大惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，从而缩短其使用寿命。同时，因猛轰油门过量进入气缸的柴油来不及完全燃烧而积聚在缸内，一部分将从活塞环与缸壁的间隙处向下渗入油底壳，冲淡润滑油。此外，在熄火前猛轰油门还会使活塞、气阀及燃烧室的积炭明显增多，并容易引起喷油嘴堵塞和活塞咬死。因此，小型柴油四轮车柴油机在大负荷运转熄火前，应先卸去负荷，低速运转3-5分钟，以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承和其他零件的热量带走，然后才能熄火。这一点对增压器发动机尤其重要。
◑◑◑◑长时间怠速运转
柴油机与汽油机的燃烧室冷却方式不同。汽油机燃烧室大都在气缸盖上，燃烧室的冷却主要靠气缸盖水套内冷却水的循环，而柴油机的燃烧室多数在活塞的顶部，为保障活塞正常工作，在发动机的润滑道上，对应各缸位置都装有喷嘴，不断地把润滑油喷向活塞顶部内壁，强行冷却活塞。发动机在怠速时，润滑油压力低，喷嘴喷不出润滑油，活塞顶部冷却差，造成磨损急剧增加，容易拉缸。同时，由于柴油机长时间怠速运转，发动机转速低，高压油泵转速也低，会造成燃烧室温度下降，柴油雾化不良，引起燃烧不完全，形成的积炭将阻塞喷油嘴喷油孔，同时会引起气阀和活塞环胶着。一般小型柴油四轮车发动机怠速时间不超过10秒。
当然，除上述几种比较常见的措施驾驶操作习惯外，很多驾驶员还普遍存在采用“加速——熄火——空挡滑行一用离合器挂挡起动发动机”的操作节油等等错误驾驶行为，限于文章篇幅，在此不再一一赘述。
